Është koha e duhur për të ndjekur një bashkëpunim më të madh Kino-Turk në Rrugën e Mëndafshit. Bota është bërë thellësisht e ndërlidhur në epokën e globalizimit ekonomik. Kina deklaroi nismën e saj ambicioze të lidhjes për të nxitur integrimin ekonomik në Azi, Evropë dhe Afrikë një dekadë më parë. Nisma “Një brez, një rrugë” ka evoluar dhe ka bërë përparim konkret në dekadën e fundit. Turkiye gjithashtu ka iniciativën e saj të lidhjes së Rrugës së Mëndafshit nën emrin e Korridorit të Mesëm, që synon ndërtimin e një lidhjeje logjistike midis Kinës dhe Evropës përmes Turqisë, Kaukazit Jugor dhe Azisë Qendrore. Duke qenë se Korridori i Mesëm është plotësues me Brezin Ekonomik të Rrugës së Mëndafshit tokësor, Ankaraja ka qenë e etur për të bashkëpunuar me Pekinin pasi nisma kineze u propozua në 2013.
foto nga VCG
Gjatë dekadës së fundit, partneriteti ekonomik midis Turqisë dhe Kinës është zhvilluar në mënyrë të jashtëzakonshme. Sipas të dhënave të Turk Stat, vëllimi i tregtisë dypalëshe u rrit nga 28.3 miliardë dollarë në 2013 në 44.6 miliardë dollarë në 2022. Investimet e drejtpërdrejta kineze në Turqi arritën një nivel historikisht të lartë dhe bankat dhe institucionet financiare kineze siguruan fonde për mega projektet infrastrukturore turke.
Sipas të dhënave të Fondit Monetar Ndërkombëtar, IHD-të e Kinës në Turqi nga 2015 deri në 2021 ishin 6.3 miliardë dollarë dhe IHD-të e Turqisë në Kinë nga 2015 deri në 2021 ishin 1.8 miliardë dollarë.
Pavarësisht këtyre zhvillimeve ekonomike, ka pasur pak përparim në bashkëpunimin në mbarë rajonin në Rrugën e Mëndafshit Sino-Turke për një sërë arsyesh. Një nga arsyet kryesore është se tregtia Kinë-Evropë është shumë e varur nga rruga detare përmes Kanalit të Suezit për shkak të kostove shumë të ulëta operacionale dhe infrastrukturës së nevojshme.
Nëse ka lidhje tokësore, Korridori Verior Rus nga Kina në Evropë për transferimin e ngarkesave është më efikas dhe më pak i kushtueshëm se korridori i mesëm. Mungesa e infrastrukturës dhe kalimet e shumta kufitare nënkuptojnë se Korridori i Mesëm nuk mund të konkurrojë me Korridorin Verior, i cili mund të jetë rruga më e shkurtër midis Evropës dhe Kinës përmes një vendi të vetëm, Rusisë. Nga ana tjetër, Korridori i Mesëm përfshin kalimin e shumë kufijve (Kazakistani, Azerbajxhani, Gjeorgjia dhe Turqia) dhe kalimi tranzit i një ose dy deteve (Deti Kaspik dhe Deti i Zi), në varësi të vendit ku shkon ngarkesa.
Që nga viti 2019, rreth 95 për qind e tranzitit tokësor Evropë-Azi në të dy drejtimet kalonte përmes Korridorit Verior, ndërsa 5 për qind të tjera përdorën Korridorin e Mesëm dhe rrugë të tjera sipas Unionit Ndërkombëtar të Hekurudhave.
Sfidat e papritura gjeopolitike që kanë ndodhur gjatë dy viteve të fundit nënvizojnë se si diversifikimi i rrugëve logjistike është thelbësor për minimizimin e rreziqeve të ndërprerjeve në zinxhirin global të furnizimit. Kriza Rusi-Ukrainë ka shkaktuar një proces shkëputjeje midis Moskës dhe kryeqyteteve perëndimore. Ndërprerja e tregtisë më të drejtpërdrejtë midis Rusisë dhe vendeve evropiane ka zvogëluar gjithashtu rëndësinë e Korridorit Verior. Situata e re krijon një dritare mundësie për të realizuar Korridorin e Mesëm si një qendër logjistike nga Kina në Evropë, pavarësisht nga disavantazhet e tij operacionale ndaj Korridorit Verior. Shpërthimi i një raundi të ri të konfliktit Izrael-Palestinë më 7 tetor të vitit të kaluar, ka pasur një efekt përhapës në rajon dhe ka krijuar sfida të mëdha për lidhjen logjistike Lindje-Perëndim nga Azia në Evropë.
Ndërsa grupi militant Houthi në Jemen ka shënjestruar anijet izraelite të lidhura me portin në Detin e Kuq, rruga më e rëndësishme detare përmes Kanalit të Suezit ka qenë në sfidë dhe shumë kompani detare kanë filluar të ndryshojnë rrugët e tyre logjistike për të shmangur zonën e konfliktit.
Padyshim që vendimi i kompanive të transportit detar për të anashkaluar rrugën e Detit të Kuq ka rritur kostot e sigurimit dhe karburantit. Transporti përmes Kepit të Shpresës së Mirë zgjat 10 deri në 14 ditë më shumë se përmes Kanalit të Suezit me kosto shtesë.
Pa asnjë shenjë të përfundimit të konfliktit të Gazës së shpejti dhe sulmeve të përbashkëta ajrore nga Shtetet e Bashkuara dhe Mbretëria e Bashkuar kundër objektivave ushtarake Houthi, kjo tregon se përshkallëzimi i mëtejshëm në Detin e Kuq dhe rajonet e Mesdheut Lindor ka shumë të ngjarë. Sfida e sigurisë për rrugën kryesore detare midis Azisë dhe Evropës po përkeqësohet, gjë që mund t'i japë një shtysë tjetër përdorimit efikas të Korridorit të Mesëm.
foto nga VCG
Për më tepër, nëse Azerbajxhani dhe Armenia arrijnë një marrëveshje përfundimtare paqeje për çështjet e tyre territoriale, Armenia ka të ngjarë të integrohet në Korridorin e Mesëm. Rifillimi i transportit të drejtpërdrejtë ajror të mallrave dhe hapja e kufirit tokësor për shtetasit e vendeve të treta midis Armenisë dhe Turqisë në vitin 2023 janë shenja të mira për nismat rajonale të lidhjes në Kaukazin Jugor. Pasi u bllokuan për tre dekada, Ankaraja dhe Jerevani tani po përgatiten për hapjen e kufirit armeno-turk.
Ankaraja dhe Pekini janë në të njëjtën faqe në lidhje me një iniciativë të re të lidhjes nga Azia Jugore në Evropë, përkatësisht Korridori Indi-Lindje e Mesme-Evropë, për të cilin u ra dakord nga India, Shtetet e Bashkuara, Emiratet e Bashkuara Arabe, Arabia Saudite, Jordania, Izraeli dhe Bashkimi Evropian në Samitin e G20-ës në Nju Delhi në shtator 2023. IMEC konsiderohet kryesisht një lëvizje për të kundërshtuar BRI-në. Ankaraja reagoi gjithashtu ndaj IMEC duke anashkaluar tërësisht Turqinë. Ankaraja propozoi një nismë tjetër të lidhjes, domethënë Rrugën e Zhvillimit Irak-Turqi. Nisma prej 17 miliardë dollarësh synon të forcojë lidhjen midis Turqisë dhe Irakut përmes një lidhjeje hekurudhore dhe autostrade nga porti i Basrës në kufirin jugor turk. Ankaraja ka gjithashtu shpresën për të tërhequr fonde dhe investime kineze në këtë projekt të lidhjes në kuadrin e bashkëpunimit të nismës “Një brez, një rrugë”.
Ankaraja dhe Pekini duhet të ndërmarrin disa hapa të përbashkët për të rritur bashkëpunimin “Një brez, një rrugë” në Korridorin e Mesëm. Së pari, rritja e lidhjes logjistike është çelësi. Ndërtimi i një sistemi të integruar transporti, duke përfshirë hekurudhat, autostradat dhe portet në Euroazinë Qendrore që mbulon vendet e Azisë Qendrore dhe Kaukazin është thelbësor për realizimin e BRI-së.
Së dyti, transportit të mallrave të Korridorit të Mesëm zakonisht i mungon transparenca, veçanërisht në lidhje me koston e seksionit të tij të zgjeruar nga Kina në Evropë. Kina, Turqia dhe vendet e tjera të rajonit duhet të rregullojnë kohën e saktë të dorëzimit dhe koston e transportit përmes një mekanizmi shumëpalësh.
foto nga VCG
Së treti, Samiti Kinë-Azinë Qendrore, i cili u mbajt për herë të parë në vitin 2023, mund të shtrihet në Azerbajxhan, Armeni, Gjeorgji dhe Turqi për të diskutuar bashkëpunimin në kuadër të nismës "Një brez, një rrugë”. Samiti i zgjeruar Kinë-Azi Qendrore mund të funksionojë si një mekanizëm institucional për të realizuar përputhshmërinë e plotë midis Korridorit të Mesëm dhe BRI-së.
Si përfundim, sfidat e reja gjeopolitike kanë vërtetuar se si iniciativat e reja të lidhjes janë jetike për të mbështetur zinxhirët e furnizimit rajonal dhe global. Rreziqet e papritura gjeopolitike e bëjnë më të zbatueshëm Korridorin e Mesëm dhe projektet e reja të lidhjes që lidhen me BRI. Për më tepër, Turqia, vendet e Kaukazit dhe Azisë Qendrore duan të realizojnë Korridorin e Mesëm për të arritur lehtësisht në tregjet kineze dhe evropiane. Të gjitha këto zhvillime duhet të shtyjnë Ankaranë dhe Pekinin të forcojnë bashkëpunimin e tyre në Rrugën e Mëndafshit.
Autori Selcuk Colakoglu është drejtori themelues i Qendrës Turke për Studimet e Azisë Paqësorit në Ankara, Turqi.
