Ministria kineze e Tregtisë ka kritikar këto masa, të cilat i cilëson si proteksioniste tregtare, dhe mbron dialogun dhe konsultimin.
“Kina nuk e njeh ose nuk pranon vendimin përfundimtar të Bashkimit Evropian për të vendosur tarifa shtesë për automjetet elektrike të prodhuara në tregun kinez”, thuhet në deklaratën për mediat publikuar të mërkurën Ministria kineze e Tregtisë, duke u zotuar të marrë të gjitha masat e nevojshme për të mbrojtur interesat e kompanive.
Foto nga VCG
Komisioni Evropian, krahu ekzekutiv i BE-së, njoftoi të martën përfundimin e hetimit të tij kundër subvencioneve, duke rezultuar në vendosjen e detyrimeve përfundimtare kundërbalancuese për automjetet elektrike të prodhuara në Kinë. Masat do të skadojnë në fund të një periudhe pesëvjeçare, përveç nëse një rishikim i skadimit të fillojë përpara kësaj date, tha komisioni në një njoftim për shtyp.
Si përgjigje, Kina ka paraqitur një ankesë sipas mekanizmit të zgjidhjes së mosmarrëveshjeve të Organizatës Botërore të Tregtisë.
Kina ka theksuar në mënyrë të përsëritur se hetimi i BE-së kundër subvencioneve për automjetet elektrike të prodhuara në Kinë është irracional dhe i mbushur me çështje të shumta mospërputhjeje dhe është një veprim proteksionist nën maskën e "konkurrencës së ndershme", tha Ministria e Tregtisë në një deklaratë në internet.
Duke vënë në dukje se BE-ja është ende e gatshme të vazhdojë bisedimet mbi angazhimet e çmimeve për EV-të e prodhuara në Kinë, ministria tha se Kina mbron gjithmonë zgjidhjen e mosmarrëveshjeve tregtare përmes dialogut dhe konsultimit.
Tarifat e reja të BE-së do të variojnë nga 7.8 përqind për prodhimin kinez të prodhuesit të Shteteve të Bashkuara të EV-ve Tesla Inc, në 18.8 përqind për Zhejiang Geely Holding Group dhe deri në 35.3 përqind për prodhuesin e makinave me bazë në Shangai SAIC Motor Corp, përveç prodhimit ekzistues të BE-së. Tarifa 10 për qind për makinat e importuara.
Prodhuesit e tjerë kinezë të automjeteve elektrike përballen me një tarifë mesatare prej 20.7 përqind, me norma që arrijnë deri në 35.3 përqind për ata që klasifikohen si "jo bashkëpunues".
Foto nga VCG
SAIC Motor shprehu zhgënjimin të mërkurën me vendimin dhe tha se planifikon të ndjekë veprimet e nevojshme ligjore, duke ngritur një padi në Gjykatën e Drejtësisë së Bashkimit Evropian për të siguruar të drejtat dhe interesat e saj legjitime.
Prodhuesi kinez i automjeteve tha se po zbaton një sërë masash për të forcuar elasticitetin e tij ndaj barrierave tregtare të BE-së.
Këto tarifa për prodhuesit kinezë, evropianë dhe amerikanë të EV që operojnë në Kinë as nuk e rrisin qëndrueshmërinë e BE-së në prodhimin e automjeteve elektrike dhe as nuk promovojnë inovacionin ose krijimin e vendeve të punës. Në vend të kësaj, ato përfaqësojnë një qasje të motivuar politikisht, tha të mërkurën Dhoma e Tregtisë e Kinës në BE me qendër në Bruksel.
Vëzhguesit e tregut paralajmëruan se këto tarifa shtesë ka të ngjarë të intensifikojnë fërkimet tregtare midis Kinës dhe BE-së dhe mund të shkaktojnë një rritje globale të proteksionizmit tregtar brenda industrisë së automobilave.
Zhang Yongjun, sekretari i përgjithshëm i Qendrës Kineze për Shkëmbimet Ekonomike Ndërkombëtare në Pekin, tha se bazuar në parimin e reciprocitetit, vendimi i BE-së në mënyrë të pashmangshme do të shkaktojë kundërmasa, duke pasur potencialisht një ndikim në industritë konkurruese të eksportit të BE-së që tregtojnë me Kinën.
"Në rrethana të tilla, konsumatorët evropianë mund të vuajnë, duke u përballur ose me kosto të shtuara për EV-të kineze ose opsione të kufizuara nga furnizuesit alternativë," shtoi ai.
Wei Jianguo, ish-zëvendësministri i Tregtisë, tha se masa e BE-së mund të dobësojë besimin e investitorëve kinezë në Evropë, veçanërisht ata në industrinë e automobilave, baterive të energjisë, pjesëve industriale dhe logjistikës.
Erik Solheim, ish-drejtor ekzekutiv i Programit të Kombeve të Bashkuara për Mjedisin, i tha China Daily të mërkurën: "Tarifat për makinat elektrike superiore kineze bien në kundërshtim me gjithë mençurinë ekonomike. Kjo do të na bëjë të gjithëve më të varfër dhe do të ngadalësojë transformimin e gjelbër në Evropë.
"Konkurrenca e gjelbër është një garë drejt majës, tarifat dhe proteksionizmi është një garë për në fund. Evropa duhet të ftojë investime nga BYD dhe të gjithë prodhuesit e tjerë kinezë të makinave për të ndihmuar në ndarjen e teknologjisë dhe për të ndihmuar në formimin e konkurrencës në mënyrë që prodhuesit evropianë të makinave të mund të arrijnë. "
Gjithashtu të mërkurën, ministri i jashtëm Wang Yi përsëriti kundërshtimin e Kinës ndaj masës tarifore të BE.
Foto nga VCG
Masa shkel qartë rregullat e OBT-së dhe bie ndesh me parimet e tregtisë së lirë, tha Wang gjatë takimit në Pekin me Ministren e Jashtme finlandeze Elina Valtonen.
Kina ka besuar gjithmonë se hapja çon në përparim, ndërsa proteksionizmi nuk ka të ardhme, dhe globalizimi ekonomik universalisht i dobishëm dhe gjithëpërfshirës i shërben interesave të të gjitha palëve, shtoi Wang.
Duke besuar se dialogu është rruga më e mirë përpara, Chen Huiqing, kreu i degës së shërbimit ligjor në Dhomën e Tregtisë së Kinës me qendër në Pekin për importin dhe eksportin e makinerive dhe produkteve elektronike, tha se bisedimet mbeten mënyra më efektive për të parandaluar përshkallëzimin e tensionet dypalëshe ekonomike dhe tregtare.
Aktualisht, ekipet teknike nga të dyja palët janë të angazhuara në një fazë të re konsultimesh, sipas Ministrisë kineze të Tregtisë.
