Gjithnjë e më shumë blerës kinezë të makinave, veçanërisht të rinjtë, po e kthejnë vëmendjen e tyre dhe po u japin më shumë buxhet automjeteve me energji të reja (NEV), të cilat, nga vëzhgimi im, kanë pamje elegante, funksione inteligjente, qëndrueshmëri të besueshme dhe kujdesen për çmimet e ulëta gjithnjë e më popullore.
Përveç prodhuesit kryesor të NEV BYD dhe yjeve vendas në rritje si Li Auto, NIO dhe Xpeng, një model i ri, i krijuar nga prodhuesi kinez i smartfonëve Xiaomi ka nxitur një valë të re të automjeteve NEV.
Në fabrikën e automobilave Xiaomi në periferi të Pekinit, makineri shumë automatike shihen duke zhurmuar. Çdo 76 sekonda, një njësi e Xiaomi SU7 del nga linja e prodhimit. Fabrika gjigante moderne përfshin gjithashtu qendra ekspozimi dhe eksperience, si dhe zona për provë, duke përfshirë drejtimin autonom.
Në një ditë jave të zakonshme, pashë klientë fanatikë, kryesisht ndjekës të rinj të modës, që vinin për të përjetuar një eksperiencë me makinën. Sporteli i dorëzimit është zhvendosur më afër derës për lehtësinë e pronarëve që mezi presin të drejtojnë makinën.
foto: ChinaDaily
"Më pëlqen shumë ngjyra, dhe është kaq e këndshme saqë shumë detaje të dizajnit janë të veçanta për shoferet femra," tha një fanse e Xiaomi me mbiemrin Wang, e cila bleu një makinë ngjyrë vjollce.
Që nga dalja e tij zyrtare në treg, në fund të muajit të kaluar, modeli i ri NEV ka fituar shumë vëmendje dhe popullaritet. Katër minuta pas konferencës së prezantimit të saj të suksesshëm, u bënë mbi 10,000 porosi. Porositë janë ende në rritje. Deri më 24 prill, mbi 75,000 klientë kishin konfirmuar porositë e tyre. Një anëtar i ekipit të PR të kompanisë më tha se nuk po kursejnë përpjekjet për të zgjeruar më tej kapacitetet e tyre, sepse performanca e tregut ka tejkaluar shumë pritshmëritë e tyre.
Duke parë nga debutimi i suksesshëm i Xiaomi në sektorin NEV, ndjej potencial të madh të një tregu shumë të ngushtë, i cili nxitet nga zhvillimi i teknologjive të fuqizuara nga inteligjenca artificiale (AI), përmirësimi i baterive dhe, më e rëndësishmja, kërkesa për konsum.
foto: VCG
Kina është tashmë tregu më i madh në sektor, me shitjet vendase që arritën 8.29 milionë njësi vitin e kaluar dhe pronësinë e NEV 20.41 milionë deri në fund të 2023. Një udhërrëfyes zhvillimi i industrisë së automobilave vendosi një objektiv për tregun për të arritur një normë penetrimi prej 60 për qind deri në vitin 2030 në vendin me 486 milionë shoferë makinash.
Ekspozita Ndërkombëtare e Automobilave në Pekin 2024, me 278 lloje NEV-sh të ekspozuara, ofron një tjetër dritare për të vëzhguar vitalitetin dhe kapacitetin e pamjaftueshëm të këtij sektori. Unë kam shfletuar vërshimet e videove të shkurtra rreth ekspozitës plot gjallëri në platformat e ndarjes së videove dhe mediave sociale këto ditë.
Një videoklip që qarkullon në versionin kinez të TikTok tha se ngjarja tërhoqi klientë të mundshëm nga Republika e Koresë dhe disa vende evropiane. Një vizitor po maste me kujdes madhësinë e një rrote makine, ndërsa disa stafe teknike automjetesh nga Belgjika bënin foto të një shasie automobilistike.
Konsumatorët kanë fjalën e fundit. Duke marrë si shembull Xiaomi SU7, megjithëse çmimi i saj është nën 300,000 juanë (42,220 dollarë), makina nuk është aspak e nivelit të ulët. Konkurrenca e çmimeve është vetëm një formë e rivalitetit industrial; ajo që ka më shumë rëndësi është vetë produkti.
Prodhuesit kinezë NEV i kanë kushtuar rëndësi të madhe përparimit të pavarur teknologjik dhe kanë grumbulluar gradualisht avantazhin e tyre konkurrues. Themeluesi dhe CEO i Xiaomi, Lei Jun tha se kompania shpenzoi 19.1 miliardë juanë për Kërkim dhe Zhvillim vitin e kaluar dhe premtoi 24 miliardë të tjera për këtë vit.
foto: VCG
Ndërsa pajisjet e karikimit përmirësohen vazhdimisht, gjithnjë e më shumë NEV po garojnë në rrugët anembanë vendit, qoftë në qytetet kryesore si Pekini dhe Shangai apo në qytetet e nivelit të dytë dhe të tretë. Drejtimi i NEV nuk është më zgjedhja e fundit për konsumatorët kinezë me një buxhet të kufizuar, por një demonstrim i stilit personal.
Vizita në fabrikën e automobilave të Xiaomi më kujtoi gjithashtu faktin se prodhimi i automjeteve në Kinë i ka dhënë lamtumirën traditave që kërkojnë punë intensive dhe konsumojnë energji.
Në punëtorinë e montimit, më shumë se 700 robotë punojnë gjatë gjithë kohës. Duke shfaqur qëndrueshmëri dhe duke qenë miqësore me mjedisin, uzina është e pajisur me çati të bëra nga panele diellore dhe materiale prodhimi të rinovueshme dhe të gjitha produktet e saj me cilësi të ulët mund të riciklohen dhe ripërdoren, prezantoi një staf PR.
Ndërsa Kina ndjek zhvillim me cilësi të lartë, industria e gjelbër në lulëzim plotëson nevojën për të ulur emetimin e karbonit. Jam i sigurt se do të jetë absolutisht një gjë e mirë për botën kur të arrihet objektivi i neutralitetit të karbonit në vendin me gati një të pestën e popullsisë globale.
