Në një platformë digjitale mallrash në internet, një shofer kamioni mund të gjejë porosi të përshtatshme mallrash brenda pak minutash, duke i mundësuar kamionit të tij të niset për në destinacionin tjetër pa qenë bosh.
"Kjo platformë është si një aplikacion për transportin e mallrave të mallrave," tha Chai Shuman, një zyrtar me ndërmarrjen e hekurit dhe çelikut Rockcheck Group. Ai përdor mësimin e makinerive, automatizimin dhe shërbime të tjera softuerike për të lidhur transportuesit.
foto/VCG
Biznesi i platformës mbulon 30 provinca, rajone dhe qytete. Funksioni i tij i "shpërndarjes inteligjente" do të thotë që transportuesit mund të shmangin lëvizjen midis vendeve me ngarkesa boshe, shtoi Chai. Të qenit në gjendje të përputhësh çdo kamion me çdo dërgesë krijon një rrjet më efikas me kosto më të ulëta transaksionesh në treg.
Që kur platforma digjitale e mallrave u zhvillua nga Rockcheck në 2018, ajo ka shënuar 172,000 automjete të regjistruara dhe një vëllim kumulativ dërgesash prej mbi 82 milion ton.
Progresi i platformës pasqyron zhvillimin e shpejtë të industrisë digjitale të mallrave të Kinës nën valën e informacionit.
Në vitin 2022, madhësia e tregut të mallrave të Kinës ishte rreth 5 trilion juanë (rreth 725 miliardë dollarë amerikanë), nga të cilat madhësia e përgjithshme e tregut të transportit digjital të mallrave është rreth 700 miliardë juanë. Kina kishte 2,537 ndërmarrje të rrjetit të transportit të mallrave (përfshirë degët) deri në fund të 2022. Gjithsej 94,01 milionë fatura u ngarkuan gjatë gjithë vitit, 36 për qind më shumë nga viti në vit, sipas një raporti mbi zhvillimin digjital të mallrave në Kinë.
"Vitet e fundit, shkalla e tregut të platformave digjitale të transportit të mallrave është rritur me shpejtësi, duke shfaqur përfitime ekonomike dhe sociale. Modeli i biznesit gjithashtu është diferencuar gradualisht," tha Zhou Zhicheng, një zyrtar nga Federata Kineze e Logjistikës dhe Blerjeve.
foto/VCG
Një ndërmarrje lider në industrinë e logjistikës, Full Truck Alliance, i ka dhënë një lojë të plotë avantazheve të saj të "platformizimit", digjitalizimit dhe rrjetëzimit për të ulur kostot, për të rritur efikasitetin dhe për të përmirësuar kapacitetin mbajtës me të dhënat e mëdha të transportit të mallrave.
"Transporti digjital i mallrave tregon avantazhe të dukshme," tha Kong Qingfeng, një zyrtar i Full Truck Alliance. Kompania mund të realizojë procesin e shlyerjes së mallrave dhe nënshkrimit të kontratës në internet dhe gjithashtu të ngushtojë distancën midis ndërmarrjeve dhe shoferëve.
Raporti tregon se platformat online të transportit të mallrave mund të rrisin efikasitetin e përdorimit të automjeteve me rreth 50 për qind, të rrisin të ardhurat mujore të shoferëve me 30 deri në 40 për qind dhe të ulin kostot e transaksionit me 6 deri në 8 për qind krahasuar me mënyrën tradicionale të transportit të mallrave. "Koha për shoferët që marrin fatura është reduktuar nga tre ose katër ditë në disa orë apo edhe minuta," tha Kong.
foto/VCG
Emetimet e karbonit nga transporti rrugor në Kinë përbëjnë më shumë se 80 për qind të atyre në të gjithë fushën e transportit, nga të cilat emetimet e karbonit nga transporti i mallrave përbëjnë më shumë se 60 për qind. Reduktimi i shkallës së ngarkesës së zbrazët luan një rol kyç në kursimin e energjisë dhe reduktimin e emetimeve të karbonit, sipas raportit.
Shumë ekspertë thanë se transporti digjital i mallrave gëzon një të ardhme premtuese dhe do të nxitë ekonominë reale të Kinës.
Kina do të jetë në gjendje të mbështetet në ndërtimin e zonave grupore të industrisë së mallrave digjitale dhe zonave institucionale demonstruese të inovacionit për të promovuar transformimin digjital të industrisë së mallrave më thellë e më gjerë dhe për të mbështetur zhvillimin me cilësi të lartë të ekonomisë reale, tha He Dengcai, një zyrtar nga Federata Kineze e Logjistikës dhe Blerjeve.
