Një tren në hekurudhën Yunnan-Vietnam kalon përmes urës ikonë hekurudhore Wujiazhai në qarkun autonom Pingbian Miao, në provincën Yunnan, më 25 qershor 2023. Ura, e njohur edhe si “renziqiao”, njihet për dizajnin unik të harkut që i ngjan karakterit kinez për njeriun "人"./ foto nga Xinhua
Në majë të një kodre, në provincën Yunnan, mund të dëgjohen shpesh bilbilat dhe gumëzhimat e motorëve të trenave, ndërsa ata ngadalë bëjnë rrugën e tyre mes terrenit malor në shinat me diametër të ngushtë.
Trenat ende lëvizin në hekurudhën Yunnan-Vietnam, e cila u ndërtua mbi 114 vjet më parë. Nuk ka asnjë hekurudhë tjetër si kjo, pasi është e vetmja me gjerësi 1 metër që është ende në funksion në Kinën kontinentale.
E përshkruar si një mrekulli e epokës industriale, një numër në rritje i vizitorëve janë tërhequr nga historia e hekurudhës dhe shumë duan të nisin udhëtimin nëpër kohë duke ecur përgjatë stacioneve të stilit francez me ngjyrë mustardë.
Hekurudha Yunnan-Vietnam, 854 kilometra e gjatë, lidh Kunming, kryeqendra e Yunnan, me qytetin port të Vietnamit Haiphong. Mbështetur nga kapitali dhe teknologjia franceze, ndërtimi i pjesës kineze të hekurudhës, me përmasa 465 km, filloi në tetor 1903 për të lehtësuar tregtinë koloniale të Francës. Por për shkak të vështirësive të shumta në projekt, shumë punëtorë kinezë humbën jetën.
Pasi filloi punën më 31 mars 1910, gazeta britanike “The Times” e quajti atë një nga tre mrekullitë inxhinierike të botës, së bashku me Kanalin e Suezit dhe Kanalin e Panamasë.
Në shkurt 1958, pjesa kineze e hekurudhës u emërua Hekurudha Kunming-Hekou. Edhe tani, ajo ende kryen çdo ditë shërbime mallrash midis Kinës dhe Vietnamit.
Një pasagjere pozon për një fotografi në një vagon treni të hekurudhës Yunnan-Vietnam në Kajiang, Yunnan, më 11 shkurt 2023 / foto nga "China Daily"
Sipas të dhënave të mbajtura nga inxhinierë të huaj, malet e larta dhe luginat e thella të Yunnan përbënin probleme të mëdha për ndërtuesit e hekurudhës. Në seksionin kinez të hekurudhës Yunnan-Vietnam, ka 274.4 km kthesa, që përbëjnë 59.1 për qind të gjatësisë totale të saj. Gjithashtu, përgjatë hekurudhës janë ndërtuar 75 ura, 155 tunele dhe 3247 kanale me një mospërputhje lartësie prej 1954 metrash. Edhe pse shërbimet e pasagjerëve u ndërprenë në vitin 2003, përvoja e pasagjerëve në udhëtimin me tren ka vazhduar. Vendasit kujtojnë hekurudhën në formë S-je, trenat në lëvizje, makinistët dhe udhëtarët e guximshëm.
Mrekullia inxhinierike më e famshme dhe që duhet parë në hekurudhë është ura hekurudhore Wujiazhai, e quajtur zakonisht renziqiao për dizajnin e saj unik të harkut që duket si karakteri kinez për njerëzit, ose ren.
Ura, e ndodhur në qarkun autonom Pingbian Miao në prefekturën autonome Honghe Hani dhe Yi, shtrihet në një grykë midis dy maleve. Duke qenë se shërbimet ditore të trenave janë shumë të kufizuara dhe jo të fiksuara, turistët konsiderohen me fat nëse janë në gjendje të shohin trenin të dalë nga një tunel që kalon urën 102 metra mbi lumin e zhurmshëm Sicha.
Turistët mund të ecin deri në urë për 45 minuta dhe mund të ecin mbi urë për ta parë atë nga afër. Për të arritur në urë, turistët duhet të ecin nëpër një tunel pasi të arrijnë në shinat hekurudhore. Ata mund të shohin shenjat e veglave në brendësi të tunelit, dëshmi të gërmimit me dorë dhe një kujtesë e vështirësive që punëtorët duhej të duronin gjatë ndërtimit të tij. Vizitorët më pas mund të mblidhen në platformat e urës për të admiruar bukurinë e saj dhe për të parë trenin që kalon pranë.
Për të ndërtuar urën 67.15 metra të gjatë, që lidh shkëmbinjtë jashtëzakonisht të pjerrët, inxhinieri francez Paul Bodin zhvilloi një teknikë të re që përfshin uljen e dy akseve trekëndore prej çeliku, një në secilën anë të malit, të mbështetur nga ndenjëset në formë topi prej çeliku të derdhur. Projekti i ndërtimit filloi në mars 1907 dhe të gjitha pjesët e urës u dërguan nga Franca dhe u montuan nga punëtorë kinezë. Rreth 800 punëtorë kinezë humbën jetën gjatë ndërtimit.
Një gazetë franceze komentoi në atë kohë se ndërtimi i urës ishte një “sipërmarrje drejt vdekjes”.
Vizitorët dalin nga një tunel pas shinave hekurudhore 1 metërshe në qarkun Yiliang, Yunnan, më 1 maj 2023 / Foto "China News Service"
Krahasimi i të shkuarës dhe të tashmes
Meqenëse shumë foto dhe detaje të ndërtimit të hekurudhës janë ruajtur nga anëtarët e ekipit të huaj të ndërtimit, shumë vizitorë zgjedhin të vizitojnë vendet ku janë bërë fotot e vjetra për të parë se si kanë ndryshuar gjërat. Njerëzit mund të ecin në vendin ku shkëmbi mbi hekurudhë ishte gdhendur në formën e gojës së hapur të një tigri, duke krijuar hapësirë të mjaftueshme për të kaluar trenin. Ata gjithashtu mund të ecin përgjatë hekurudhës për të arritur në një ujëvarë që ende derdhet mbi anën e malit ngjitur me shinën hekurudhore, duke formuar të njëjtën pamje mahnitëse duke kombinuar bukurinë e natyrës dhe inxhinierinë siç është kapur në fotot më shumë se një shekull më parë.
Gjithashtu, zbulimi i traversave të çelikut të dërguar nga Europa që janë ende në përdorim është një përvojë surreale dhe unike për udhëtarët që ecin përgjatë hekurudhës.
Vizitorët janë ende në gjendje të dallojnë prodhuesit e shinave hekurudhore nga markat e zbehura në traversa, si kompania gjermane “Bochumer Verein Verkehrstechnik” që ka prodhuar komponentë hekurudhorë që nga shpikja e sistemit hekurudhor në Europë.
Për më tepër, stacionet e stilit francez përgjatë hekurudhës janë bërë hit në mediat sociale kineze, veçanërisht pasi filmi kinez i vitit 2017 “Youth” u filmua në disa stacione, duke përfshirë Zhicun dhe Bisezhai në qytetin Mengzi, kryeqendra e Honghe.
Këta janë ndër 34 stacionet që u vunë në përdorim kur seksioni kinez i hekurudhës Yunnan-Vietnam u hap në vitin 1910. Skena e fundit e “Youth” është xhiruar në platformën e stacionit Zhicun, e cila është ende në përdorim.
Stacioni është ruajtur mirë me tiparet e tij origjinale të paprekura, si muret ngjyrë mustardë dhe dyert e harkuara. Në një shekull funksionimi hekurudhor, ndodhën disa ndryshime, duke përfshirë rritjen ose pakësimin e numrit të stacioneve, për të përmbushur nevojat e transportit të mallrave dhe shërbimeve të pasagjerëve. Nëntë stacione të vogla shtesë u ndërtuan në vitin 1922 për shkak të nevojave në rritje për vëllimin e transportit. Në fund të viteve 1950 dhe në fillim të viteve 1960, u ndërtuan shtatë stacione të tjera për të zgjeruar kapacitetin e transportit. Gjithsej 62 stacione janë përdorur me kalimin e kohës.
Lulet përgjatë seksionit Lianhuachi të hekurudhës Yunnan-Vietnam tërheqin shumë turistë në Jakup, Yunnan, më 25 prill 2024. / Foto "China Daily"
Lidhja e ngushtë
Jeta e vendësve ka qenë e lidhur ngushtë me fatin e hekurudhës. Për një kohë të gjatë, hekurudha ishte mjeti i vetëm i transportit për vendasit për të udhëtuar nëpër male. Por shërbimet e pasagjerëve u ndalën në vitin 2003, pasi infrastruktura e re e transportit si rrugët dhe hekurudhat moderne u bënë të disponueshme në Honghe, duke rezultuar në një rënie të mprehtë të numrit të njerëzve që përdorin shërbimin e trenave me gamë të ngushtë, i cili është shumë më i ngadalshëm. Kështu, ditët e lavdisë së hekurudhës mbaruan. Shumë stacione ishin mbyllur, duke lënë vetëm 17 ende në përdorim. Ndërsa trenat e mallrave ndalojnë ende në stacionin Zhicun për shërbime, të gjitha operacionet në stacionin Bisezhai, i cili dikur ishte një ndalesë jetike në hekurudhën Yunnan-Vietnam, përfunduan në vitin 2010. Tani ai është bërë një vend turistik i quajtur “Një pjesë e Parisit të Lindjes”. Njerëzit mund të ecin në platformën e stacionit të stolisur me dritare të zhveshura dhe orë të importuara “Paul Garnier”.
Një nga kullat shekullore të ujit, e cila ishte thelbësore për lokomotivat me avull që kishin nevojë për ujë dhe qymyr për të funksionuar, qëndron ende pranë hyrjes kryesore të stacionit.
Gjithashtu, ndërtesat ikonike në stacionin e trenit janë ruajtur mirë, duke përfshirë ndërtesën e Doganës, Postën, mensën dhe zyrat e inxhinierisë.
Çuditërisht, ndodhet edhe fusha e parë e tenisit në terren toke në Kinë.
Objektet janë një kujtesë se sa i rëndësishëm ka qenë stacioni dikur. Në vitin 1940, për të parandaluar pushtimin e Kinës nga Japonia nëpërmjet hekurudhës, rruga hekurudhore midis stacionit Bisezhai dhe stacionit Hekou u shkatërrua qëllimisht. Qeveria kineze e restauroi më vonë atë, pasi mori përsipër funksionimin e hekurudhës në vitin 1950.
Njerëzit mund të mësojnë më shumë për historinë e hekurudhës Yunnan-Vietnam në Muzeun Hekurudhor Yunnan të ndërtuar në Stacionin e vjetër Kunming Verior, fundi i hekurudhës.
Ndërtesa e stilit francez është pranë stacionit të ri dhe futurist të Kunming Verior që u ofron njerëzve shërbime hekurudhore me shpejtësi të lartë, një përfaqësim i historisë që takohet me modernitetin.
Shumë relikte të hekurudhës ikonike janë të ekspozuara në muze, të tilla si mjetet e përdorura për anketim dhe fotografitë e ndërtimit.
Në atë kohë, shumë mallra, përfshirë pjesët e makinerive, mund të dërgoheshin në Kunming prej hekurudhës. Me motorët e importuar, Hidrocentrali Shilongba - hidrocentrali i parë në Kinë - filloi të sigurojë energji elektrike për Kunming në vitin 1912. Gjithashtu, një stacion pompimi uji, i ndërtuar në qytet me pjesë dhe materiale të dërguara nëpërmjet hekurudhës, filloi të furnizonte me ujë në maj 1918, duke i bërë vendësit e Kunmingut të parët në Kinë që kishin ujë të rrjedhshëm.
Më shumë se 114 vjet më vonë, mallrat ende transportohen nga Yunnan në Vietnam përmes të njëjtës hekurudhë.
Sipas Zyrës Hekurudhore Kunming të Kinës, më shumë se 168.500 tonë mallra, duke përfshirë mineral hekuri dhe squfur, janë transportuar përmes hekurudhës së ngushtë gjatë katër muajve të parë të këtij viti, një rritje prej mbi 1.5 herë në baza vjetore.
Pjesa kineze e hekurudhës Yunnan-Vietnam ka pasur shumë ulje-ngritje, duke i qëndruar provës së kohës përmes luftës dhe trazirave.
Megjithëse ndërtimi i hekurudhës nxiti fillimisht ambiciet e Francës për zgjerim kolonial, ajo është gjithashtu një mrekulli inxhinierike, duke pasur ndikim të thellë te vendësit dhe toka deri më sot.
Sa për vizitorët, zbulimi i historive pas hekurudhës është po aq magjepsës sa dhe ndjekja e gjurmëve të saj që kalojnë nëpër terrenin e bukur në Yunnan.
