Forumi: Progresi i Nismës “Një brez, një rrugë”
2022-09-15 16:35:34

Një moment historik për partneritetin me ASEAN-in

Nga Ong Tee Keat

(Autori është kryetar i Qendrës për Azinë e Re Gjithëpërfshirëse në Kuala Lumpur dhe ish-nënkryetar i Parlamentit të Malajzisë)

Krijimi i Partneritetit Strategjik Gjithëpërfshirës Kinë-ASEAN (CSP) në 2021 ishte një rezultat i merituar i diplomacisë së partneritetit të Kinës me fqinjët e saj të Azisë Juglindore. Ndërsa kundërshtuesit përpiqen të portretizojnë marrëdhëniet e qëndrueshme të dialogut Kinë-ASEAN si një mjet për Pekinin për të vendosur një rend rajonal përjashtues dhe hierarkik të përqendruar në gravitetin e fuqisë ekonomike të Kinës, blloku rajonal vazhdon të përfitojë nga nisma gjithëpërfshirëse dhe simbiotike “ Një Brez, një Rrugë”, përmes bashkëpunimit.

MA XUEJING/CHINA DAILY

MA XUEJING/CHINA DAILY

Bashkëpunimi i drejtuar kryesisht nga ekonomia i nismës "Një brez, një rrugë"  i ka paraqitur rajonit dhe botës një model bashkëpunimi të qëndrueshëm, elastik dhe të barabartë.

Kina, partneri i parë i dialogut i Shoqatës së Kombeve të Azisë Juglindore, ka qenë partneri më i madh tregtar i bllokut për 13 vitet e fundit, ndërsa ASEAN kaloi Bashkimin Evropian si partneri më i madh tregtar i Kinës në mes të pandemisë së COVID-19 në vitin 2020. Drejtuesit e rinj për bashkëpunimin ekonomik janë parashikuar të sillen në tryezë për të ndihmuar në nxitjen e rimëkëmbjes ekonomike pas pandemisë në rajon.

Kërkimi dhe prodhimi i vaksinave, së bashku me ekonominë digjitale, ekonominë e gjelbër dhe ekonominë blu, janë të gjitha të vendosura për të nxitur bashkëpunimin midis Kinës dhe ASEAN-it.

Një shembull i tillë është ekonomia blu me bazë detare. Në Samitin e ASEAN-it vitin e kaluar, u miratua Deklarata e Liderëve të ASEAN-it mbi Ekonominë Blu, duke nënkuptuar vendosmërinë e bllokut për të promovuar zhvillimin e qëndrueshëm të ekonomisë blu, duke hapur kështu një dritare tjetër mundësie për bashkëpunim me Kinën.

Në retrospektivë, ishte fillimi i Iniciativës “Një Brez, një Rrugë” në vitin 2013 që shkaktoi ankthin midis vendeve perëndimore mbi sferën në rritje të ndikimit kinez. Në të njëjtën mënyrë, Iniciativa e Zhvillimit Global që Presidenti Xi Jinping  prezantoi në fjalimin e tij në seancën plenare të Asamblesë së Përgjithshme të Kombeve të Bashkuara vitin e kaluar mund t'i ketë bërë vendet perëndimore edhe më të paqëndrueshme pasi është në thelb më gjithëpërfshirës se BRI-ja. Nisma e re e propozuar nga Presidenti Xi është një mishërim i gjallë i vizionit kinez për ndërtimin e "një komuniteti me një të ardhme të përbashkët për njerëzimin" për të realizuar zhvillimin e përbashkët përmes bashkëpunimit ndërkombëtar. Konsistenca e Iniciativës për Zhvillim Global me Axhendën e Kombeve të Bashkuara 2030 për Zhvillim të Qëndrueshëm ka rezonuar mirë në komunitetin ndërkombëtar, veçanërisht në mesin e vendeve në zhvillim.

Në kontekstin e ASEAN-it, komplementariteti i Iniciativës së Zhvillimit Global me Vizionin e Komunitetit ASEAN 2025 në fushat e sigurisë politike rajonale, zhvillimit ekonomik dhe socio-kulturor duket se do të shërbejë si një instrument i lakmuar për të dashur ekonominë e dytë më të madhe në botë për bllokun rajonal. Në të vërtetë, Iniciativa për Zhvillimin Global i ofron kësaj të fundit një zgjidhje në kohë për të ndihmuar në realizimin e idealeve të kahershme të krijimit të një Komuniteti Politik-Sigurie ASEAN; Komuniteti Ekonomik ASEAN dhe Komuniteti Socio-Kulturor ASEAN. Për Kinën, ajo përbën një platformë ideale shumëdimensionale për thellimin dhe zgjerimin e bashkëpunimit me ASEAN përtej bashkëpunimit ekonomik.

Mes valës mbizotëruese të de-globalizimit dhe rivalitetit gjeopolitik, ky model zhvillimi, në përputhje me konceptin "begato -fqinjit tënd" është një model i ri.

Ai mund të shërbejë si një mjet praktik për ndërtimin e besimit, menaxhimin e mosmarrëveshjeve dhe adresimin e deficitit të besimit, të cilat të gjitha përbëjnë blloqet kryesore të ndërtimit për paqen mes tensioneve dhe pasigurive aktuale në rritje.

nga VCG

nga VCG

Nga ky këndvështrim, marrëdhëniet Kinë-ASEAN nuk bëjnë përjashtim.Thelbi i tyre nuk qëndron në nomenklaturën e një partneriteti strategjik gjithëpërfshirës në vetvete, por më shumë në përpjekjet që pasojnë për të forcuar besimin e ndërsjellë përmes zhvillimit të kapaciteteve shumëdimensionale dhe ndërtimit të besimit midis ASEAN-it dhe Kinës. Krijimi i CSP Kinë-ASEAN nënkupton nivelin e lartë të pjekurisë në marrëdhëniet e tyre. Kjo duhet të reflektohet në gjerësinë dhe thellësinë e bashkëpunimit të tyre dhe mekanizmat institucionalë për shkëmbim në nivele të shumta dhe në shumë sektorë. Në këtë kontekst, Iniciativa për Zhvillim Global është një zgjidhje praktike që u shërben nevojave bashkëkohore të ASEAN-it.

Në përgjithësi, përpjekjet diplomatike kineze nuk janë të drejtuara qartë nga siguria. Megjithatë, në realitet, zgjerimi i fuqishëm i bashkëpunimit funksional ekonomik ndihmon në ndërtimin e besimit ndërmjet partnerëve tregtarë. Në këtë aspekt, modeli shumëdimensional i Iniciativës së Zhvillimit Global është pa dyshim një mundësi e mirë për të ndihmuar Kinën të krijojë besim me ASEAN-in, duke hapur kështu rrugën për krijimin e një komuniteti rajonal me një të ardhme të përbashkët, ku arkitektura e sigurisë është e pandashme nga axhendën rajonale.

Në rrethanat aktuale, ASEAN është  përfshirë në sherrin gjeopolitik kino- amerikan. Ajo është e angazhuar në një akt të vështirë balancimi për t'u angazhuar me të dyja palët në sfondin e SHBA-së që nuk bën asgjë, sepse "Kuadri Ekonomik Indo-Paqësor për Prosperitet" i propozuar rishtazi është krijuar kryesisht për të frenuar Kinën. Aftësia e ASEAN-it për të shkelur një vijë delikate midis dy fuqive të mëdha duket se do të vihet sërish në provë.

nga VCG

nga VCG

Megjithatë, blloku rajonal nuk duhet ta lejojë veten të shpërqendrohet në mënyrë të padrejtë nga narrativat e portretizimit të rrezikut të Perëndimit rreth tërheqjes së tij në orbitën e diplomacisë së partneritetit kinez.

ASEAN tani duhet të jetë mjaft i pjekur dhe i sigurt për të ditur se trajtimi i marrëdhënieve me të dyja fuqitë rivale nuk duhet të jetë një zgjedhje binare. Në fund të fundit, janë interesat afatgjata të 650 milionë njerëzve të saj që kanë rëndësi në analizën përfundimtare.

Express i lidhur me BE-në i domosdoshëm për ekonominë botërore

Nga Husein Askary

(Autori është anëtar bordi i Institutit “Një Brez, një Rrugë” në Suedi)

Është ironike që sa më armiqësorë  janë qëndrimet e politikanëve dhe mediave në Bashkimin Evropian ndaj Kinës gjatë 10 viteve të fundit, aq më të varura janë ekonomitë e BE-së nga Express Hekurudhor Kinë-BE në 10 vitet e fundit të ekzistencës së saj. Ky paradoks nxjerr në pah se sa irracionale dhe marrëzi është respektimi i një mentaliteti të lojës me shumën zero. Bota reale e ndërvarësisë ekonomike globale tregon se realiteti është bashkëpunimi fitues, jo konkurrenca fitim-humbje dhe manipulimet gjeopolitike.

Politikanët, grupet e opinionit dhe mediat kryesore në Perëndim duhet të shikojnë kompanitë e përfshira në bashkëpunim me homologët e tyre kinezë për të kuptuar më mirë këtë realitet. CEER, i cili lidh Kinën me BE-në me hekurudhë, është bërë pjesë e Korridorit Kinë-Euroazi të  Nismës “Një Brez, një Rrugë”, i cili kalon përmes Kazakistanit dhe Rusisë, dhe më pas degëzon përmes Bjellorusisë në Poloni dhe në Finlandë, Skandinavi dhe Detin Baltik. Më e ngarkuara nga rrugët është ajo nga Kina përmes Rusisë (duke përfshirë atë përmes Kazakistanit në Rusi) dhe Bjellorusisë që shkon në Poloni dhe në pjesën tjetër të BE-së. Gjermania është destinacioni më i rëndësishëm për shumë prej lidhjeve CEER dhe industritë gjermane janë mbështetur gjithnjë e më shumë tek ajo për të marrë mallra të rëndësishme industriale si pjesët dhe për produktet e eksportit si automjetet.

Treni i parë i drejtpërdrejtë i mallrave u nis nga Chongqing dhe mbërriti në qytetin gjerman të Duisburgut në vitin 2011. Atë vit 17 trena udhëtuan midis Kinës dhe BE-së. Deri në korrik 2022, rreth 10,000 trena kanë bërë udhëtimin e tyre. Numri i trenave vazhdoi të dyfishohej, ndonjëherë edhe trefishohej, nga viti 2011 në 2021. Janë bërë përpjekje të mëdha nga të gjitha kombet përgjatë rrugëve për të unifikuar procedurat e zhdoganimit dhe për të ndërtuar objekte të reja në pikat kufitare, në mënyrë që korridori i mallrave të jetë sa më efikas.

Si rezultat, kohëzgjatja e udhëtimit midis Kinës dhe BE-së është shkurtuar gradualisht nga 28 ditë në 14 ditë, ndonjëherë në 12. Qendrat e reja logjistike janë shfaqur në rajonin autonom Xinjiang Uygur të Kinës perëndimore, duke e bërë atë një udhëkryq të rëndësishëm logjistik përgjatë rrugës së re të mëndafshit. Kjo ka kontribuar në zhvillimin ekonomik të Xinjiang, së bashku me përpjekjet e Kinës për të stabilizuar këtë rajon të rëndësishëm.

Qendrat e reja janë shfaqur në Kazakistan, Rusi, Bjellorusi, Finlandë dhe më shumë janë planifikuar në Poloni. Ndërtimi i Parkut Industrial të Gurit të Madh dhe qendrës logjistike nga Kina në Bjellorusi ishte një moment historik për bashkëpunimin Kinë-Evropë. Qyteti finlandez i Kouvola-s, me vetëm 80,000 banorë, u bë një qendër e madhe logjistike në Evropë, kur një park logjistik u ndërtua atje në 2017.

Ka plane për zhvillimin e porteve, hekurudhave dhe parqeve logjistike përgjatë rrugëve. Ajo që tregon kjo është se Nisma “Një Brez, një Rrugë” është një urë që lidh njerëzit, përmirëson jetesën dhe ndërpret izolimin e tyre. CEER tani lidh kontinentin e Euroazisë, 196 qytete evropiane dhe më shumë se 90 qytete në Kinë. Përveç Xinjiang, terminalet kryesore të CEER në Kinë janë në Xi'an, Chongqing, Chengdu, Wuhan dhe Yiwu. Vitaliteti i CEER për bashkëpunimin Kinë-Evropë u demonstrua gjatë pandemisë COVID-19. Ndërsa shumica e mënyrave të transportit midis Azisë dhe Evropës u goditën rëndë, CEER jo vetëm që vazhdoi, por rriti në mënyrë  të ndjeshme aktivitetet e saj. Korridori hekurudhor u bë një rrugë shpëtimi për Evropën në luftën e saj kundër koronavirusit të ri, sepse shumica e pajisjeve të mbrojtjes personale, ventilatorëve dhe shumë ilaçe dhe produkte mjekësore të prodhuara në Kinë dhe të nevojshme urgjentisht në Evropë, transportoheshin me hekurudhë. Kjo bëri një ndryshim thelbësor në luftën kundër virusit në Evropë.

Vitaliteti i CEER për BE-në në përgjithësi dhe Gjermaninë në veçanti u demonstrua kur Deutsche Bahn Cargo, kompania më e madhe gjermane e transportit hekurudhor, vendosi të investojë në këtë rrugë në vitin 2021. Në shtator 2021, u hap një rrugë e re mallrash midis Hamburgut dhe Shangait. Në dhjetor, dy rrugë të tjera u nisën, një nga Deyang (provinca Sichuan) në Lodz dhe tjetra nga Xi'an në qytetin port të Gdynia. Në janar 2022, u nis rruga Hefei-Neuss (në jug të Duisburg). Në nëntor 2021 u lançua "DB Cargo Transasia", një filial me bazë në Shangai, 100 për qind në pronësi të DB Cargo. Kjo ishte një deklaratë e qartë e dëshirës së kompanisë gjermane për të ruajtur dhe përmirësuar CEER.

Shumë kundërshtarë të Nismës “Një Brez, një Rrugë” në Perëndim po shpallnin me gëzim se "ëndrra e Kinës për të ringjallur Rrugën e Mëndafshit" kishte përfunduar pas shpërthimit të konfliktit Rusi-Ukrainë në shkurt 2022. Realiteti ka vërtetuar edhe një herë ata politikanë dhe grupe të  opinionit kanë gabuar. Kompanitë kineze kanë vazhduar të përdorin këtë rrugë për të transportuar mallra në BE si zakonisht. Pati madje një rritje prej 3.5 për qind në numrin e trenave në gjysmën e parë të 2022 dhe numri pritet të rritet më tej në gjysmën e dytë të 2022, pasi operimet kthehen në normalitet.

Funksionimi i pandërprerë i CEER në mes të konfliktit tregon se sa elastike dhe e nevojshme është CEER për shumicën e kombeve në Euroazi.