Foto: VCG
Shenzhen, një qytet që ishte pionier i reformës dhe hapjes në Kinë, do të lejojë automjetet plotësisht të pavarura të lëvizin në rrugë të caktuara, pasi qyteti në provincën Guangdong zbuloi rregulloren e parë të vendit, të përshtatur për automjetet inteligjente dhe të lidhura me internetin.
Rregullorja e re, e planifikuar të hyjë në fuqi më 1 gusht, sqaroi gjithashtu rregullat për përgjegjësinë në aksidente automobilistike, që përfshijnë ngarje të pavarura, duke ndihmuar në plotësimin e boshllëkut ligjor në industrinë e makinave inteligjente të Kinës.
Shenzhen po u jep makinave që drejtojnë vetë një "kartë identiteti" të ligjshme, një lëvizje kyçe në përshpejtimin e komercializimit të automjeteve autonome, thanë ekspertët, duke shtuar se nevojiten më shumë masa ligjore dhe më shumë përvojë testimi përpara se të zgjerohen prova të tilla.
Rregullorja e re thotë se prodhuesit e automjeteve nuk duhet domosdoshmërisht të pajisin automjete plotësisht autonome me mënyra dhe pajisje të drejtimit njerëzor, as nuk duhet të kenë drejtues njerëz.
Por automjete të tilla plotësisht të automatizuara mund të lëvizin vetëm në rrugë dhe seksione të caktuara, të përcaktuara nga departamenti i menaxhimit të trafikut të Shenzhen, sipas rregullores, e cila u publikua në faqen zyrtare të Asamblesë Kombëtare Popullore Komunale të Shenzhen të marten e kaluar.
Gu Dasong, drejtor ekzekutiv i qendrës kërkimore të transportit dhe zhvillimit në Universitetin Juglindor, tha se rregullorja nuk specifikonte se cilat mënyra dhe pajisje të drejtimit njerëzor kërkohen. "Por tradicionalisht, pajisje të tilla mund të përfshijnë timonin, përshpejtuesit dhe pedalet e frenave, të përdorura nga shoferët njerëzorë."
Heqja e timonit është një nga qëllimet përfundimtare të drejtimit të pavarur, por ndryshon ndjeshëm nga modelet tradicionale të makinave dhe mbetet për t'u parë se si Shenzhen do të specifikojë standardet lokale, tha Gu.
Administrata Kombëtare e Sigurisë në Trafikun e Autostradave të SHBA-së nxori rregulla në mars, duke eliminuar kërkesën që prodhuesit e automjeteve të automatizuara të pajisin automjete plotësisht të pavarura me kontrolle manuale të drejtimit, siç janë timoni, raportoi Reuters.
Chang Zhenting, sekretari i përgjithshëm i Aleancës së Industrisë Autonome të Drejtimit për Zonën e Gjirit të Madh të Guangdong-Hong Kong-Makao, tha se duke përfshirë në legjislacion makinat vetëdrejtuese, Shenzhen është pionier në përpjekjet ligjore në Kinë për të përshpejtuar komercializimin e automjeteve të pavarura, për garantimin e sigurisë publike.
Shenzhen po përmirëson kuadrin e tij ligjor për kërkimin dhe zhvillimin, prodhimin, blerjen dhe shitjen e automjeteve të pavarura, tha Chang, duke shtuar se nevojitet një koordinim më i mirë automjet-rrugë dhe më shumë përvojë testimi përpara se të zgjerohet kjo në fusha të tjera.
Rregullorja e re i klasifikon automjetet e pavarura në tre lloje: drejtim i pavarur me kusht, drejtim shumë i pavarur dhe drejtim plotësisht i pavarur. Dy llojet e mëparshme të automjeteve duhet të kenë pajisje kontrolli njerëzor dhe drejtues, shtoi rregullorja.
Rregullorja sqaroi gjithashtu rregullat për përgjegjësinë në aksidentet që përfshijnë ngarje të pavarura të mjetit. Për automjetet e pavarura me drejtues shofer, drejtuesi mban përgjegjësi për aksidente dhe kompensim.
Për automjetet plotësisht të pavarura pa shofer, pronari ose përdoruesi i mjetit mban përgjegjësi për aksidentet dhe kompensimin.
Në një aksident trafiku, nëse dëmi është shkaktuar nga defektet e një automjeti, shoferi, pronari ose përdoruesi i mjetit, pasi të paguajë faturën, mund të kërkojë kompensim nga prodhuesi ose shitësi i makinës në përputhje me ligjet , thuhet në rregullore.
Yu Qian, CEO dhe themelues i QCraft, një startup kinez që drejton vetë makinën, tha: "Industria autonome kineze e drejtimit po hyn në një periudhë të artë zhvillimi, me politikat që bëhen gjithnjë e më të qarta dhe të hapura, dhe teknologjitë dhe algoritmet po bëhen më të fuqishme."
